拥有一辆属于自己的豪华车，当然是每个人的梦想期望。在豪华车的序列里，D级的大型轿车代表了金字塔尖的选择。相比较一般价格的轿车，这类产品的定价通常都在百万元级别，注定只是为少数精英人士提供的。由于售价的昂贵与产品的稀缺，并非所有汽车品牌都生产此类车型，它对于品牌的影响力、号召力、溢价能力有着较高要求，承担着品牌形象旗舰的使命。

正因如此，通常我们可以把一个豪华品牌旗下D级车的表现情况，视作衡量该品牌实力的相关评判依据。作为参考指标，有助于我们对品牌竞争力形成更为透彻的了解和认识。汽车市场什么最能说明问题？当然是销量，今天新座驾就带各位看官盘点一下2018年以来的D级豪华车市场格局，感受下塔尖顶端的烽火硝烟。

宝马7系

1~9月累计销量18773台

这一代7系在2015年上市的时候，其前景并不被业界看好，迎来的是一片高呼“失望”的声音。然而很多事情就是这样，不会以人们的主观意志为转移，未被寄予厚望的宝马7系属于“慢热”的潜力股，状态渐入佳境。9月份，宝马7系取得了2508台的月销量，超过奔驰S级两倍以上，“以价换量”的策略成效显著。在今年剩下的最后一个季度中，7系仍将维持大幅度的优惠，如果不出现什么意外，豪华大型车的年度销量将由宝马拔得头筹。

奔驰S级 

1~9月累计销量16528台

“汽车发明者，再次发明汽车”是这一代奔驰S级上市时的宣传口号，相信这样的霸气除了梅赛德斯奔驰也再无二者。放眼全球，奔驰S级在顶级豪华领域几乎保持着压倒性的优势，也是各国政商名流的最爱。作为D级豪华车的开山鼻祖，奔驰S级有着最为悠久的历史积淀、最为成熟的技术工艺、最为深厚的名气口碑，几乎成为了整个行业接近完美的标杆。

保时捷Panamera 

1~9月累计销量9684台

按照“BBA”约定俗成的座次，排第三位的理应是奥迪A8L，不过取而代之的却是大众系的另一款超级豪华产品——来自保时捷的四门轿车Panamera。由于车源供应的紧张，保时捷Panamera在价格方面同S级一样相当坚挺，指导价116.8万元的行政加长版非常受欢迎。与奔驰迈巴赫S级夸张的加价不同，保时捷最擅长玩的是选装定制，并靠这屡试不爽的套路赚的盆满钵满。

奥迪A8L

1~9月累计销量5765台

换代之后的全新奥迪A8L上市时间其实不长，造成的反响也是褒贬不一。全系车型3.0T搭配48V轻混系统，极其前卫的外观内饰设计感，加上不断扩大的优惠幅度，A8L有实力让接下来的豪华大型车市场竞争更为焦灼。

迈巴赫S级

1~9月累计销量5372台

这个家伙就比较厉害了。每辆车都搞饥饿营销，加价销售，排队等车，一车难求。哪怕是如此昂贵的价格，其平均到每个月也完成了六百台的销量，从某种意义上讲奔驰在迈巴赫S级的身上造就了一个“卖方市场”。

总结

前五名继续往后看，还有雷克萨斯LS、捷豹XJL、玛莎拉蒂总裁、宾利飞驰乃至劳斯莱斯古斯特等大咖。由于今年进口汽车关税调整的影响，豪华品牌高端进口车经历了一些波动起伏。根据过往的经验结合宏观变化的趋势，我们大胆的预测，政策所带来的积极效应还有很大释放红利的空间。等未来缓冲与过渡的时机逐步到位，这些看似高不可攀的豪华大型轿车价格也会越来越松动，越来越多的走入大家的生活之中。

图文|奕非  编辑|燕凌