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L4级XC90三年内量产,袁小林:中国市场高分表现是体系力使然

作者: 来源: 时间:2019-06-17

上周,沃尔沃与百度官宣的牵手合作成为了汽车圈中的焦点,于百度而言,这代表着倾公司全力打造的Apollo再添一名重要成员;于沃尔沃而言,这次合作的意义则更加重要——这是沃尔沃首次与中国企业在自动驾驶领域进行合作,也可看作是其自动驾驶战略正式落地中国的关键一步。

机会难得,当晚,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林、尔沃汽车集团战略、品牌及零售高级副总裁Björn Annwall以及沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华就与汽车头条App在内的数家媒体在北京的沃尔沃体验中心举办了一场小型的“Fika”沟通会。

所谓的“Fika”,实际上是瑞典文化中不可或缺的一种下午茶的形式,它的特色以休闲、随意为主,而这也成了当晚袁小林对媒体们特别强调的两个词。在这种氛围下,各种关于沃尔沃及其自动驾驶领域的问题得到了详细的解答。

三年后量产L4级自动驾驶车型

毫无疑问, 沃尔沃与百度的合作的机密程度极高,事先没有任何一家媒体得到过关于这项合作的消息。因此,在官宣的当天,所有媒体最关心的问题还是围绕着二者的合作展开。

▲沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森

“在中国,自动驾驶领域有了长足的发展,百度正是其中的领军企业。”对于为什么选择与百度进行合作,汉肯用一句话做出了简单概括。就中国市场而言,沃尔沃需要的是在中国大量地了解本地市场、本地路况的合作伙伴。而作为BAT中在自动驾驶领域投入最多、钻研最深刻的企业,百度无疑是沃尔沃最青睐的合作对象。

对于与百度的合作,汉肯也对在场媒体透露了更多细节。例如,在产品的时间节点方面,汉肯表示:“和百度合作开发的纯电动高度自动驾驶汽车预计在三年左右问市。而这将会是一款面向中国出租车市场的定制化车型。”基于沃尔沃现有的电动车平台,这一依托于XC90车型打造的自动驾驶产品将达到L4级别的自动驾驶,它也将定位于高端出行市场,为专车出行提供优化定制服务。

换言之,在沃尔沃与百度的这次合作中,私家车领域将不会是首先被关注的重点,而这也非常符合汉肯所强调的“中国市场为沃尔沃成为自动驾驶汽车商用车队的首选供应商提供了巨大的机会。”

全智能产业链同步布局

事实上,早在与Uber的合作中,沃尔沃就将自己的定位锁定在了产品供应商的层面。“我们无意成为专车出行平台方面的运营商,因为我们相信这方面会有其他的公司能够更好的完成这个工作,所以我们的目标是要确保向这些专车出行公司提供高安全性,高品质的产品。”汉肯介绍道。显然,沃尔沃在自动驾驶商用领域的发展路径规划上已经拥有了明确的目标。

除与百度的合作之外,沃尔沃在自动驾驶领域也已经建立起了自己的“朋友圈”。据介绍,沃尔沃目前已经与瑞典奥托立夫公司以50:50的百分比建立起了一家名为Zenuity的自动驾驶软件开发公司,也与英伟达、Uber、谷歌等知名企业达成了合作协议,在自动驾驶的各个领域展开合作。

值得注意的是,在沃尔沃的这串合作名单中同样有另一科技巨头,也是百度的直接竞争对手谷歌的身影。众所周知,谷歌的waymo在自动驾驶领域成绩斐然,二者共同与沃尔沃合作也给外界带来了更多猜测。但遗憾的是,在采访中,沃尔沃汽车集团战略、品牌及零售高级副总裁——Björn Annwall明确表示:“我们和Google的合作是基于安卓平台打造下一代Sensus智能车载交互系统,我们和百度的合作是基于Apollo自动驾驶平台共同联合开发自动驾驶汽车。目前这两种合作之间并没有建立联系。”

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

提到与谷歌共同打造的智能交互系统,就不得不提沃尔沃在自动驾驶之外的智能领域所作出的努力。在袁小林看来,沃尔沃汽车的技术核心是与用户的直接联系。“沃尔沃的所有技术都一定是与人直接发生关系的。”举例来说,目前Volvo On Call随车管家包括车的定位、远程控制、远程开门、快递到车、甚至是紧急的对话等,共计提供多达22项车辆管理功能的细致服务,而且十分整合。“我相信,很快我们就可以有能力说所有沃尔沃汽车都是互联的状态,当然这只是第一步,演化的过程中一定会看到像沃尔沃汽车这样有志向的车企会逐渐让汽车界有底气说我们和互联网企业一样可以给你创造出非常美妙的互联互通体验。”袁小林如是说。

“10分满分,我给9分”


2018年以来,全球汽车市场所面临的环境严酷性都远胜往年,尤其是在中国市场, 从微增到负增长的转变更是许多车企感到无所适从,但沃尔沃却并非其中之一。在刚刚过去的10月份,沃尔沃在中国市场(沃尔沃最大单一市场)10月份的销量达11083辆,同比微增3.2%;1-10月份,沃尔沃在中国共交付107275辆汽车,同比上涨15.2%。

对于这样的成绩,作为集团总裁兼首席执行官的汉肯表示十分满意。“如果满分是10分的话我给中国9分。”概括了其对沃尔沃在中国市场表现的态度。而在袁小林看来,这样的成绩则更多是在意料之中:“我们定的目标一定是匹配体系能力的,所以我今年在面对这个问题的时候和去年的回答一样,就是我们的产品力和体系能力等都做到超过竞争市场中的平均水平。”

那么,如何在产品力与体系能力方面做到超越竞争市场水平?“销量和增长率这么复杂的系统有太多短期的影响因素,而我最需要让我的团队一起做的一件事情就是这个体系逐渐从各个方面都能在提升水平,使我们的产品和服务能够更好满足消费者的需求。”对于袁小林而言,他更愿意坐下来坐下来花更多时间从整个产品价值链、产品、研发、生产、采购、销售、市场、经销商、合作伙伴等所有的角度去看每一个角度所需要解决的问题。如同制造一个完美的容器一样,袁小林更希望沃尔沃在各方面做到没有短板。

而在自动驾驶这个代表未来发展方向的新领域,沃尔沃也已做足了充分的准备。“我们在合资公司Zenuity有600名工程师负责软件开发,除此之外还有团队负责自动驾驶汽车的冗余设计,是一个非常大的系统,进展非常顺畅。”汉肯表示,沃尔沃真正意义上面向大众的第一款L4级自动驾驶汽车也将在2021年上市,也就是下一代沃尔沃XC90。

从目前车企公布的自动驾驶量产时间表来看,沃尔沃的时间安排得虽然比较靠前,但与红旗、百度等相比不能算做抢占先机,是否能在未来的市场竞争中取得优秀的成绩,最终还要看沃尔沃的L4级自动驾驶能否在同期选手中脱颖而出,带给我们更多惊喜了。

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